Global salgın devrinde marazın teşhisi, tedavisi ve aşısının geliştirilmesi çalışmalarında faydalanılan yapay zekâ, sürücüsüz araçlarda da önümüze çıkıyor. Bu süreçte toplu taşıma tasarrufu konusunda kişilerin tasa yaşaması, sürücüsüz taksilere ve binaenaleyh otonom araçlara da ilgiyi arttırdı.
Dünyada sürücüsüz ulaşım hizmeti sunan pek çok teşebbüs bulunuyor. Bunlardan biri olan Çin merkezli WeRide, Huangpu ve Guangzhou arasında144 kilometrekarelik bir sahada her gün sabah 8 ila 22 arası sürücüsüz taksi hizmeti sunuyor. Şirket, önümüzdeki yıllarda sürücüsüz taksi hizmetinin daha da yaygınlaşacağını belirtiyor. Avrupa merkezli otonom araç teşebbüsü AImotive de kısa vade evvel aldığı 20 milyon ABD Doları yatırım ile bölüme ilginin giderek arttığını gösteriyor. Otonom araç kolundaki büyük oyunculardan biri olan Didi’nin de bu yıl 500 milyon ADB Doları yatırım aldığı biliniyor. Son birkaç yılda dala yapılan yatırım giderek artarken global otonom araç pazarının 2027 yılına kadar 65 milyar ABD Doları pahasında olacağı öngörülüyor.
İstanbul’da otonom taksi olur mu?
Günümüzde otonom taksiler, karmaşık olmayan, adeta elektronik çitlerle çevrili, kısıtlı ortamlarda hizmet veriyor. Bu sistemi İstanbul üzere bir metropole taşımak güçlükle olabilir. Kentin karmaşık ve engebeli yerleri, dar sokakları otonom araçların işini biraz zorlaştırıyor. Ayrıyeten bu araçlar için kesintisiz ve süratli bir muhabere sistemi olması gerekiyor. 5G üzere süratli bir sistem devreye girmeden bu türlü bir teknolojinin pratiğe alınabilmesi pek mümkün görünmüyor.
Yiğit ya da geç taksi şoförlerinin velev ulaşım ortamında çalışan pek çok kişinin işini elinden alacak olan sistemin şimdi bebeklik aşamasında olduğu söylenebilir. Bugün olmasa da gelecekte karşılaşacağımız kimi durumlar düşünülerek kentin teknolojik altyapısının ve yollarının münâsib bir formda düzenlenmesinde velev doğacak istihdam sorunlarının dahi şimdiden hesaplanmasında yarar var. İstanbul’da 17 bin 395 civarı taksi olduğu düşünülürse bunların sürücüsüz olması tahminen direkt araç sahiplerini değil lakin bu bölümden geçimini sağlayan şoförleri etkileyecektir. Sistemin dünya çapında yaygınlaşması için daha devir olsa da muhtemelen 20 yıl sonra sürücüsüz taksiler, otobüsler yaygın olarak kullanılabilecek.
Serap TORUN
twitter.com/seraptorun73
Hürriyet
